"Ирбитский мотоциклетный завод" ("ИМЗ") и его мотоциклы "УРАЛ"

История бренда и мотоцикла "УРАЛ", как легендарного советского мотоцикла начинается в конце тридцатых годов двадцатого века. Именно в данное время было принято решение о снабжении Вооруженных сил СССР мототехникой. Причем, было принято решение о создании собственного мотоцикла, за основу которого взяли немецкий мотоцикл марки "BMW R-71" (1938-1941 г.г.). Для реализации обозначенной цел, в Швеции были закуплены пять экземпляров указанной модели, конструкция которых была досконально изучена. В результате чего родился проект мотоцикла "Урал" с индексом "M-72", выпуск которого в форме крупно-узловой сборки, наладили в 1941 году (выпуск был до 1961 года). Выпускаться стал мотоцикл на трех заводах: "Московском мотоциклетном заводе", "Харьковском заводе" и "Ленинградском заводе "Красный октябрь". К производству узлов и компонентов для данных мотоциклов были привлечены и другие заводы, такие как: "ЗИС" (производил двигатели), "КИМ" ("АЗЛК") (производил коробки перемены передач) и "ГАЗ" (производил карданные валы и боковые коляски). Начавшаяся Великая отечественная война изменила данную схему производства, заставив эвакуировать оборудование данных заводов и специалистов далеко на восток, в уральский город Ирбит, где в короткие сроки было развернуто новое производство мотоциклов "M-72" для нужд Советской армии. Новый завод разместился на территории бывшего пивоваренного завода и получил имя: "Ирбитский мотоциклетный завод" ("ИМЗ"). Во время войны, завод осуществлял поставки своей продукции на нужды фронта. За что получил правительственные благодарности. По окончании Великой отечественной войны, завод был реконструирован и модернизирован. В связи с чем, объёмы производства были увеличены в несколько раз. Также "Ирбитский мотоциклетный завод" ("ИМЗ") получил возможность реализовывать свою продукцию гражданскому населению. Правда, было условие: постановка мотоцикла на воинский учет и реквизиция в военное время. Далее на "ИМЗ" началась модернизация продукции, в результате чего, с конвейера сошел мотоцикл "Урал М-52". Примерео в это же время, модель "М-72" стали производить на "Киевском мотоциклетном заводе ", который в дальнейшем выбрал собственный путь развития и модернизации модели "М-72". Спустя девять лет, после окончания Великой отечественной войны, "ИМЗ" прекратил поставки своей техники на нужды Вооруженных сил СССР, в связи с чем, был вынужден усилить экспорт своей продукции в развивающиеся страны и страны Восточной Европы, который процветал и приносил стабильность заводу вплоть до распада СССР, после чего сократился. Наращивая экспорт, "ИМЗ" стал регулярно разрабатывать и выпускать разные модели мототехники, совершенствуя имеющиеся и разрабатывая новинки, такие как: микро аатомобиль "Белка" (1955 г.), "Урал М-61" (1957 г.), вездеход "Огонек" (1959 г.), "Урал М-62" (1961 г.), "Урал-2 М-63" (1963 г.), "Кросс-650" и "Стрела" (1965 г.), Урал-3 М-66" (1971 г.), "Урал М-67" (1973 г.), "Урал М-67-36" (1976 г.). Именно в 70-80-е годы "Ирбитский мотоциклетный завод достиг наибольшего размаха на экспортном рынке, поставляя мотоциклы во Францию, Испанию, Швецию, Голландию, Чили, Венесуэлу, Колумбию, Аргентину, США и многие другие страны (порядка 64 стран). 22 ноября 1985 года с ковейера "ИМЗ" сошел двухмиллионный мотоцикл. Но даже после этого, завод продолжил обновление выпускаемой продукции. С ковейера сошли такие модели мотоцикла "Урал", как: "ИМЗ-8.103-30" (1985 г.), "ИМЗ-8.103-10", "ИМЗ-8.103-40 Турист", "ИМЗ-8.123 Соло", "ИМЗ-8.1037 GEAR-UP", "ИМЗ-8.1243 Вояж", "ИМЗ-8.1024 Кобра" и "ИМЗ-8.1238" (1987 г.+). В 1992 году "Ирбитский мотоциклентый завод" был реорганизован в акционерное обшество и вновь озаботился расширением и модернизацией своей продуеционной линейки. На "ИМЗ" начали производится трицмклы (с приводом на колесо коляски) (1992 г.), одиночный мотоцикл "Соло" (1996 г.), мотоцикл "Вояж" (1997 г.), мотоциклы "Соло Классик" и "Кобра" (1998 г.), мотоцикл - чоппер "Волк" (1999 г.). В 1998 году сменился собственник завода, которым стала компания "Биопооцесс - НИПЕК". Данный факт не придал заводу "ИМЗ" должного импульса на развитие и он начал сдавать свои позиции. С 2011 года производимые "Ирбитским мотоциклетным заводом" мотоциклы стали компоноваться и оснащаться комплектующими иностранного производства (из Италии, Германии, Швеции, Японии, Тайваня, Австрии и США). Так "ИМЗ" отметил свой семидесятилетний юбилей, в дополнении к которому, выпустив с ковейера две юбилейных серии мотоцикла "Урал": "М-70 Sidecar" и "М-70 Solo" и взяв курс на углубление экспорта своей продукции. Сделано это по той причине, что в России и странах СНГ, мотоциклы "ИМЗ" утратили былую популярность и занимают всего лишь 3% рынка. Основными покупателями современных мотоциклов "Урал" являются: США, Европа, Канада, Австралия. Потенциальными клиентами, "ИМЗ" являются Япония и Корея.